Dois fatos básicos sobre o corte a laser de 316L:é obrigatório usar nitrogênio (não oxigênio), caso contrário o corte oxida e exige processamento secundário; porém, o corte com nitrogênio não tem calor de oxidação, dependendo totalmente do sopro do material fundido, o que o torna mais sensível ao ajuste de parâmetros — é daí que surge a rebarba.
Diagnóstico em uma frase
Rebarba mole na parte inferior (sai ao bater, pegajosa) geralmente é velocidade muito baixa ou potência muito alta; rebarba dura na parte inferior (não sai ao bater, brilhante) geralmente é velocidade muito alta ou pressão de gás insuficiente.Primeiro identifique qual é o tipo, depois mexa nos parâmetros — as direções de ajuste são completamente opostas.
Por que usar nitrogênio no 316L
- Corte com oxigênioforma uma camada de óxido no corte (escurecida), prejudicando diretamente a resistência à corrosão do corte de aço inoxidável, exigindo decapagem ou lixamento posterior;
- Nitrogênioé proteção inerte, o corte fica prateado e praticamente sem oxidação, podendo ser soldado ou usado diretamente após o corte;
- Custo: sem calor de oxidação, a velocidade de corte é menor que a do aço carbono com a mesma potência, especialmente em chapas grossas.
Três formas de rebarba e direções de ajuste
- Rebarba mole na parte inferior (fica presa, sai ao bater): excesso de material fundido. Reduza a potência, aumente a velocidade ou diminua a pressão do gás (pressão muito alta espalha demais a poça de fusão);
- Rebarba dura na parte inferior (aderente, brilhante): o material fundido solidificou antes de ser soprado. Velocidade muito alta ou pressão insuficiente — aumente a pressão, reduza a velocidade;
- Lateral rugosa, estrias profundas: posição do foco incorreta ou lente/bocal sujos. Verifique primeiro o foco, depois o bocal.
Faixas de parâmetros (referência, deve-se testar conforme o equipamento)
Há grande variação entre potências e marcas de equipamentos; o abaixo é apenas referência direcional:
- Pressão do gás: no corte de 316L com nitrogênio, usa-se comumente10–14 bar(chapas finas podem usar menos, chapas grossas exigem mais); pressão insuficiente é a causa mais comum de rebarba dura;
- Foco: para 316L usa-se comumentefoco negativo(foco abaixo da superfície da chapa, cerca de -1 a -3 mm, dependendo da espessura), foco positivo causa rebarba na parte inferior;
- Velocidade: 30–50% mais lenta que a do aço carbono de mesma espessura; velocidade muito alta gera rebarba dura, muito baixa gera rebarba mole e superaquecimento;
- Bocal: o diâmetro deve corresponder à espessura da chapa; bocal sujo ou concentricidade desviada causa diretamente rebarba em um só lado.
Sequência de diagnóstico em campo
- Primeiro observe a cor do corte: escurecido indica gás impuro ou mistura de oxigênio (verifique pureza da fonte e tubulação);
- Depois observe a forma da rebarba: mole ajusta-se velocidade/potência, dura ajusta-se pressão/velocidade;
- Em seguida verifique foco e bocal: troque por um bocal novo e teste uma peça, isso elimina metade dos problemas;
- Só por último mexa nos parâmetros do programa: altere uma variável por vez, senão não se chega a um ajuste correto.
Armadilhas comuns
- Mudar para oxigênio para cortar mais rápido: o corte oxida e exige lixamento total antes da soldagem, tornando o processo mais lento;
- A leitura do manômetro é o "valor ajustado"; a pressão real no bocal é afetada pela tubulação e regulador, é preciso confirmar;
- Usar parâmetros de chapa grossa em chapa fina (pressão muito alta deforma a chapa fina);
- Resolver a rebarba apenas com lixamento manual, sem investigar a causa raiz — em produção em série, o custo do lixamento supera o custo do corte;
- Ignorar o estado superficial do material: 2B e BA, encruado e recozido têm parâmetros de corte não totalmente iguais.
Informe-nos a espessura da chapa, a potência do equipamento, o tipo de gás e a qualidade de corte desejada; daremos recomendações de estado superficial do material (2B/BA) e precisão de nivelamento conforme seu processo — a rebarba às vezes não é problema de parâmetro, mas de planicidade e tensões internas da chapa.
