Construção naval e offshore
A água do mar é o eletrólito natural mais agressivo: cerca de 19.000 ppm de cloreto, além de ciclos de molhagem e secagem e frestas. Aqui o primeiro critério não é a resistência — é se o material sobrevive à corrosão por frestas.
Peças típicas e seleção de material
| Peça | Grau | Superfície / tamanho | Atenção para |
|---|---|---|---|
| Corrimão de convés / equipamento | 316L | Tubo / perfil, polido | Névoa salina, passivação pós-soldagem |
| Tubulação de água do mar | 2205 / 6Mo | Tubo sem costura / soldado | Corrosão por pites, erosão por fluxo |
| Casco interno de tanque de GNL | 304L / 304 | Chapa 8–50 mm | Tenacidade a baixa temperatura, aprovação de classe |
| Equipamentos de acomodação / copa | 304 / 316L | 0,8–2 mm, 2B/HL | Facilidade de limpeza, resistência a impressões digitais |
| Fixadores / fixação | 316 / 2205 | Barra / forjado | Fissuração por corrosão sob tensão |
Três restrições reais neste setor
A corrosão por frestas é a falha dominante
Sob juntas e nos contatos entre suporte e casco, o 304 apresenta ferrugem em poucos meses. Elimine a fresta no projeto (soldas contínuas, furos de drenagem) e atualize para 316L ou 2205.
Confirme antecipadamente a aprovação de classe
DNV / ABS / LR / CCS mantêm cada uma suas próprias listas de materiais aprovados. Um grau melhor que não seja aprovado ainda reprova na inspeção — verifique na fase de cotação.
A distorção por soldagem se acumula na montagem
Peças finas de acabamento se distorcem e o erro se acumula na montagem final. Pré-fabrique em seções com gabaritos anti-distorção e deixe margem para corte.
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